极星汽车裁员风波：销量低迷，业绩不佳，市场竞争压力下的困境

比如极星汽车就面临不小的冲击，在销量持续低迷后，如今又传出将“裁员”的消息。据澎湃新闻报道，“9月底，极星科技（中国）将裁员约30%，其中受影响最大的将是供应端员工。”同时，澎湃新闻还称，“极星成都工厂已经停工，生产转移到极星重庆工厂和吉利工厂，受此影响，负责生产和供应的员工大批被裁。”

这是自今年1月宣布全球裁员15%以来，第二次陷入裁员危机。

不过需要指出的是，目前该消息尚未得到方面证实和回应，其真实性还需以官方回应为准。

事实上，目前的销量和业绩并不乐观，销量数据显示， 2023年的全年销量为5.46万辆，并未实现6万辆的既定目标。而在中国市场的销量更是惨不忍睹，2021-2023年全年销量分别为2048辆、1717辆、1100辆。可以说，基本已经没有了存在感。

同时，今年第一季度披露的财报显示极星汽车裁员风波：销量低迷，业绩不佳，市场竞争压力下的困境，一季度全球交付量仅为7200辆，同比下滑40%，一季度营收3.45亿美元（约合人民币25亿元），同比下滑36%，一季度净亏损高达2.74亿美元（约合人民币20亿元）。

不过新澳2024管家婆资料，在我看来，我们没必要过于担心 目前面临的动荡。

首先从大环境来看，当前汽车市场内卷化是不争的事实，极星面临销量和业绩压力也是可以理解的。虽然新能源汽车整体市场还处于增长区间，但内部的市场份额格局正在逐渐分化，这种分化不仅仅体现在自主品牌与合资品牌之间，在自主品牌内部也同样如此，本田、丰田、大众等强势品牌都面临着销量被蚕食的命运，更别说极星这样一个小众品牌了。尽管定位高端豪华品牌，但在这样的大趋势下销量下滑甚至裁员，也只能归咎于大环境。

其次，就极星本身而言，极星其实已经推出了包括极星1、极星2、极星3、极星4等多款产品，其自身的产品布局比较丰富，产品定价覆盖30万-145万，整体定位比较高端，降价空间也足够，不排除未来以价换量。

像极星2这样29.98万元起的中型车，销量潜力还是比较大的，如果未来极星能够调整产品策略，推出更多高销量的产品，销量还是有望回升的。

还是那句话，收拳头才能挥得更有力，蹲下才能跳得更高。极星汽车的调整，从原极星科技COO陈思颖卸任就可以看出来。在秦培基上任全面负责市场等业务板块后，极星的调整恐怕也是“降成本”的必然要求，是蓄谋已久的举措。要知道，作为原沃尔沃大中华区销售总裁，秦培基也为沃尔沃在华发展立下汗马功劳。甩掉包袱之后，极星科技未来触底反弹的可能性很大。

最后的想法

毫无疑问，今年车市的竞争会更加激烈，车企之间的价格战、产品战会更加激烈，汽车产品的迭代速度也会更快。早起的在收缩战线后，能否抓住机会突围，我们也将拭目以待。

（本文由【车世界】新媒体编辑部原创出品，文中涉及销量数据来自乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来自网络，标明出处的数据及相关资料均为引用，详情请以官方资料为准。本文由蓝湛撰写，个人观点仅供参考。）