EV 纯电动车萎靡，PHEV 插电混动狂飙，燃油车瑟瑟发抖，行业格局大变

来自乘联会的数据显示，6月EV纯电动汽车零售量为49.3万辆，PHEV插电式混合动力汽车零售量为36.3万辆，6月乘用车市场整体零售量为176.7万辆，也就是说，燃油车零售量仅为91.1万辆。

纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃油汽车销量占比分别为27.9%、20.5%和51.5%。

将时间轴回溯至2023年6月，EV、PHEV、燃油车销量分别为44.9万辆、21.7万辆、122.8万辆，占比分别为23.7%、11.4%、64.8%。

用一句话来总结过去一年的行业变化：插电式混合动力车蓬勃发展，电动汽车低迷，燃油车颤抖不已。

01 插件化增长迅猛

在过去的一年里，插电式混合动力汽车的市场份额从11.4%增长到了20.5%，是目前市场增长最快的技术。从技术层面来看，插电式混合动力汽车本质上还是汽油车，但它拥有电机+电池组带来的续航、绿色车牌等优势，并且依靠内燃机的高颜值属性，成为很多人消费的重点。

因为插电式混合动力汽车有以下特点：

1、无里程焦虑。本质上还是一辆汽油车，所以长途行驶基本没有压力。

2、成本低，前100公里纯电行驶EV 纯电动车萎靡，PHEV 插电混动狂飙，燃油车瑟瑟发抖，行业格局大变，即使通电后油耗也比纯燃油车低至少40%，综合经济性表现十分明显。

3、整体的智能体验不错，比如手机互联、车载娱乐属性强。

此外，由于是小电池策略管家婆一码中一肖资料大全，成本也没有增加太多，所以本质上插电混动车的定价和燃油车一样，但却拥有燃油车所不具备的低成本、上牌、科技感等优势。因此，当燃油车用户到了换车期，PHEV 才是不改变出行习惯却能给生活带来最大实惠的选择。

02 纯电动汽车增速放缓

纯电动汽车具有很强的价值感，但也存在几个问题：在这些问题得到解决之前，它们的增长率将受到PHEV插电式混合动力车型的抑制。

1、价值波动太大。麦肯锡此前的调查数据显示，80%的消费者会因为降价过快而后悔购买电动汽车。动辄几十万甚至上百万元的纯电动汽车属于高价值商品，商品价值波动超过10%就会引发不满。目前电动汽车价格调整幅度已经超过20%，已经引发用户排斥。

2、电动汽车因电池组挤压空间而导致的乘坐舒适性差的问题仍未得到克服，因此纯电动汽车销量最大的领域是SUV领域，轿车领域并未出现明显的消费释放。

3、实用性差的问题。纯电动车更适合城市通勤，对于长途出行目前还没有更好的解决方案，尤其是十万级别的纯电动车，十万级预算是一个巨大的消费市场，这个级别的纯电动车标定续航里程基本在400km左右，实际续航里程也只有300km左右。

十万级的巨大消费市场，自然也被内燃机驱动的PHEV动力产品疯狂挖掘。

03 燃油汽车逐渐衰落

燃油车的市场份额肯定会继续下滑，核心原因是燃油车的消费方向肯定是基本的工具属性，高端市场对于燃油车的容忍度会越来越低。

原因也很简单。

1、燃油车使用场景过于单一，娱乐、智能、互联属性无法与新架构车型抗衡。高端车型还有品牌价值支撑，但在20万元以下市场，品牌价值几乎荡然无存。

2、在20万元以下价位的市场，燃油车的运行成本确实不具优势，普通车型百公里运行成本在40多元，而电动车、PHEV车型成本仅为20元左右，长期来看差距会越来越大。

3、体验感完全不一样，EV、PHEV的静谧性、平顺性、加速性能更适合日常通勤，这确实是燃油车无法提供的。

最重要的是，随着越来越多的用户感受到出行的价值，再次选择汽车时，他们仍会优先选择“电动车”。

燃油车的生存空间将逐渐减小，这也是过去一年来燃油车市占率由64.8%降至51.5%的核心关键原因。

此外，燃油车剩余50%的生存空间是建立在大幅降价的基础上的，事实上，燃油车的降价幅度已经超过电动车，近一年来，燃油车平均降价幅度超过20%。

今年帕萨特380售价仅为16万元，迈腾B8 1.4T售价也降至13万元左右。

长此以往，燃油车行业内部的竞争将不断加剧，不仅会淘汰二线燃油车，还会挤压顶级燃油车的定价利润。